在过往的大飞机市场格局中，美国波音与欧洲空客无疑占据了绝对的主导地位，其他竞争对手几乎难以望其项背。然而，这一局面在近年来悄然发生着变化。
波音公司因连续发生的安全事故，陷入了严重的信任危机，导致其客户基础逐渐削弱。与此同时，中国商飞凭借国产大飞机的迅速崛起，为市场带来了新的活力。这一变化，从近期一份关于2024年大飞机交付量的统计报告中得到了印证。
据统计，2024年波音公司仅交付了348架飞机，相比2023年的528架，交付量大幅下滑了34%。而空客则表现强劲，交付了766架民用飞机，数量几乎是波音的两倍多。中国商飞也取得了显著进展，全年共交付了47架民航客机，包括35架C909和12架C919。
从市场份额来看，波音的占比已经降至30%以下，仅为29%左右。空客则占据了64%的市场份额，显示出其强大的竞争力。而中国商飞虽然起步较晚，但已经占据了4%的市场份额，显示出其巨大的发展潜力。其他竞争对手则共同占据了剩余的3%市场份额。
值得注意的是，中国商飞的市值份额已经超过了波音的十分之一，达到了波音交付量的13.5%左右。虽然与波音相比仍有一定差距，但考虑到中国商飞的发展时间和波音的长期主导地位，这一成绩已经足够令人瞩目。波音公司的市场份额和影响力正在逐渐减弱，其大势已去的趋势愈发明显。
在国内市场，众多航空公司已经开始转向中国商飞，购买其生产的飞机。据机构数据显示，中国商飞目前已经手握数百架C919飞机的订单，尚未完成交付。这表明中国商飞在国内市场已经取得了显著的进展，并逐渐获得了航空公司的信任和认可。
虽然C919目前尚未获得欧洲航空安全局和美国联邦航空管理局的认证，主要在国内和东南亚地区执飞，但一旦获得这两个重要认证，C919将有望在全球范围内飞行。这将进一步推动中国商飞的发展，并可能对波音等竞争对手产生更大的冲击。
展望未来，中国商飞并不满足于现有的成就。根据公司的计划，在C919之后，还将推出C929、C939等不同档次的飞机，以满足不同市场的需求。中国企业以其擅长的物美价廉策略，正逐步改变着大飞机市场的格局。波音公司面临着前所未有的挑战，而空客也将受到这一变化的影响。
