海尔集团近日宣布了一项重大投资决策，计划以约18亿美元（折合人民币约130亿元）收购汽车之家41.91%的股份，这一交易由中国平安旗下的云辰资本转手给海尔旗下的卡泰驰。这一消息在2月20日晚间由汽车之家和海尔集团同步公布，引起了业界的广泛关注。
汽车之家，作为国内汽车行业资讯领域的领头羊之一，与易车、懂车帝共同构成了行业的“三巨头”。其核心业务不仅限于资讯服务，还涵盖了二手车交易、线索服务和营销服务等多个方面。海尔此次大手笔的投资，无疑将在汽车之家的发展中扮演关键角色。
然而，海尔斥巨资收购汽车之家的举动，并非仅仅为了进军二手车市场。尽管汽车之家在二手车领域有着举足轻重的地位，但当前二手车市场的盈利环境并不乐观。新车价格战激烈，部分新车价格甚至低于二手车收购价，导致二手车经销商的单车毛利率普遍下滑。数据显示，2024年二手车经销商百强企业中，单车毛利率在4%以下的企业占比高达29%，仅有4家企业毛利率超过10%。
海尔的真正意图，或许在于将汽车之家作为造车计划的跳板。汽车之家拥有海量汽车消费数据，覆盖了用户从选车、购车到用车的全生命周期。这些数据对于海尔来说，是完善汽车生态布局的关键资源。通过收购汽车之家，海尔将能够深度整合其线上流量和用户数据，为未来造车打下坚实基础。
海尔在汽车产业链上的布局早已悄然展开。例如，在充电桩业务方面，海尔已经有所涉足。收购汽车之家后，海尔有望凭借其在汽车行业的影响力和资源整合能力，进一步整合上下游产业链，构建起完整的汽车产业生态。
值得注意的是，海尔此次收购汽车之家的策略，与小米在造车前的布局有着异曲同工之妙。小米在汽车后服务市场也进行了多年的布局，累计投资额超过125亿元。小米通过布局汽车后市场，为正式下场造车做好了充分准备。而海尔此次收购汽车之家，或许也是在复制小米的成功路径。
海尔集团的多元化战略一直备受关注。此次收购汽车之家，只是海尔多元化布局的一个缩影。在官宣收购汽车之家前几天，海尔还宣布收购了工业机器人上市企业新时达，进一步拓展了其在工业自动化领域的业务版图。目前，海尔旗下已经拥有多家上市公司，总市值超过3600亿元。
然而，海尔的多元化战略并非一帆风顺。作为其基本盘的海尔智家，近年来陷入了增长焦虑。数据显示，2024年前三季度，海尔智家的营收增速仅为2.17%，远低于行业平均水平。归母净利润虽然同比增长15%，但在“御三家”（海尔、格力、美的）中仍然垫底。海尔智家的利润水平受到营销战略和国内市场表现低迷的双重拖累。
在这种背景下，海尔不得不寻求新的增长点。收购汽车之家，或许正是海尔为了摆脱增长焦虑、寻找新动能而做出的重要决策。然而，这一决策也伴随着风险。海尔智家的商誉风险在“御三家”中明显最高，截至2024年三季度末，其商誉为240亿元，相对净资产的比例高达22%。
海尔集团的雄心壮志背后，是挑战与焦虑并存的现实。收购汽车之家能否成为海尔新的增长点，还需要时间的验证。但无论如何，这一举动已经展示了海尔在汽车领域的坚定决心和战略布局。
