进入2025年，中国新能源汽车市场的竞争焦点迅速转向全民智能驾驶领域。比亚迪以“天神之眼”智驾系统震撼入市，覆盖至7万元级车型，华为消费者业务CEO余承东则公开对当前部分智驾系统的安全性提出质疑，同时，长安、吉利等传统车企亦纷纷宣布实施“智驾平权”战略。
在这场智驾混战中，零跑汽车显得格外低调。这家以高性价比迅速崛起的新势力车企，在2024年实现了销量翻倍、季度盈利转正的佳绩。然而，智能化特别是智能驾驶能力的滞后，正成为其2025年最大的战略隐患。
零跑汽车2024年的市场表现颇为亮眼。从3月起，其交付量节节攀升，6月首次突破2万台，8月突破3万台，11月和12月连续两个月交付量超过4万台，成功超越问界，成为新势力销量第二，仅次于理想。随着销量和规模的扩大，零跑的财务状况也有所改善，预计2024年营业收入不低于305亿元，同比增长不低于80%，并在第四季度实现单季度盈利，成为继特斯拉、比亚迪、理想和赛力斯之后，第五家盈利的新能源车企。
零跑的成功主要得益于其对理想汽车的“复刻”策略，同样押注增程式路线，瞄准家庭用户，注重舒适性和大空间，更以高配低价提供极致性价比。以主销车型零跑C11为例，其全系采用高端配置，增程版价格仅为理想最低端车型L6价格的一半，因此赢得了“半价理想”的称号。
然而，零跑依靠“卷价格”的策略在2025年面临严峻挑战。随着市场竞争的加剧，车企纷纷采用保价增配的手段，标配高阶智驾以提升产品竞争力。比亚迪率先行动，将高阶智驾系统成本压至5000元，搭载车型价格下探至7万元级，直接震动整个行业。吉利、奇瑞等传统车企也预计将于3月份发布AI和智驾解决方案。特斯拉FSD入华的消息更是进一步加速了高阶智驾在国内的落地进程。
面对智驾系统的竞争，零跑汽车也公布了其智驾规划。计划在2025年第一季度实现城市快速路及高架领航辅助驾驶功能的全国覆盖，覆盖车型包括零跑C10、C11和C16，并将在下半年推出城区高阶智驾功能，通过免费OTA升级推送给用户。然而，业内专家指出，零跑的智驾方案与头部企业存在18个月的技术代差。
当前，零跑主力车型搭载的Leapmotor Pilot 4.0仍依赖高精地图方案，覆盖范围和用户体验受限。有车主表示，零跑智驾版车型不值得加钱购买，直接购买中低配车型即可。数据显示，2024年零跑的高速NOA用户激活率仅为37%，远低于行业均值。与此同时，华为、小鹏等竞争对手已在智驾领域取得显著进展，采用端到端大模型，实现无图智驾方案。
零跑汽车董事长朱江明承认，目前零跑在智驾层面与友商存在差距，大约差6-12个月的工程研发时间。然而，智驾的追赶并不容易，需要巨额投入。特斯拉、华为、小鹏等竞争对手在智驾领域的研发投入巨大，而零跑在研发投入上与头部车企仍有不小差距。从财务数据来看，零跑汽车近五年的累计研发支出仅47亿元，2024年研发投入23.7亿元，但其中72%用于旧平台兼容性改造，仅有28%投入新架构研发。
零跑还面临着价格战的重压。比亚迪凭借规模优势和成本控制能力，将智驾车型价格大幅降低，已进入10万元以下市场，直接冲击零跑主力市场。其全系车型标配智驾的策略，更迫使零跑陷入“加配不加价”的被动局面。超低利润率成为零跑汽车的软肋，其毛利率远低于理想、赛力斯等竞争对手。
在智驾竞争日益激烈的背景下，零跑汽车需要在资本输血、弥补技术和数据短板等多方面破局。然而，这一切的前提是零跑必须在“低价走量”与“技术投入”间找到平衡点。2025年，留给零跑的时间已经不多。
