中国船舶旗下江南造船近日宣布，已成功签订一批18000TEU LNG双燃料集装箱船的建造合同，合同金额预计介于180亿至190亿元人民币之间。这批订单将在2028年和2029年分阶段交付，标志着江南造船在大型集装箱船建造领域的又一重要突破。
江南造船方面透露，此次签约的船东是其长期合作伙伴，此次合作不仅拓展了江南造船的船舶型谱，也展示了其在绿色能源集装箱船设计方面的自主研发能力。这批18000TEU LNG双燃料集装箱船完全遵循国际最新的设计理念，并满足当前最严格的规则规范。
江南造船在LNG双燃料船建造方面已积累了丰富的经验。就在不久前，该公司刚刚向太平船务交付了14000TEU LNG双燃料集装箱船系列的第三艘船，再次证明了其在该领域的实力。
据业界媒体报道，此次下单的船东很可能是全球知名的航运巨头法国达飞海运集团。尽管中国船舶和江南造船方面对此未予正面回应，但据Alphaliner数据显示，达飞海运集团位列全球集装箱承运公司第三位，与江南造船有着长期的合作关系。
此次订单的签订恰逢美国宣布将对进入美国港口的中国制造船舶收取高额费用的敏感时期。达飞海运集团首席财务官Ramon Fernandez曾表示，中国建造了全球一半以上的集装箱船，这一政策将对所有航运公司产生重大影响。
在全球航运减排战略和欧盟开征“碳税”等因素的影响下，大型船东纷纷转向更为绿色、低排放的船舶。挪威船级社（DNV）的替代燃料洞察平台数据显示，2024年替代燃料船舶的新船订单大幅增长，其中LNG船舶订单数量是2023年的两倍多。
克拉克森统计数据显示，2025年1月全球新船订单中，替代燃料船舶占比高达89%，远超过去年全年的水平。其中，LNG动力船占据了主导地位。
然而，对于集装箱船订单的后市表现，业内人士持谨慎态度。Veson nautical大中华区总经理王翔分析指出，虽然2024年航运公司在红海危机下赚得了超出正常年份的额外利润，并将这些利润投入到购买新的环保船舶上，推动了造船订单的增长。但随着红海危机影响逐渐减弱，今年集运需求不旺的情况下，造船需求或将难以保持去年的高订单量。
