在新能源汽车市场持续升温的背景下，名爵MG4半固态安芯版以9.98万元的限时价格正式入场，引发消费者对半固态电池技术及车型竞争力的广泛讨论。这款搭载锰基锂离子半固态电池的车型，试图通过技术革新打破同质化竞争，但其定价策略与产品特性在市场中引发两极分化评价。
从技术层面看，MG4采用的53.95度锰基锂离子半固态电池由上汽与清陶能源联合开发，通过将液态电解液含量压缩至5%以下，配合氧化物与聚合物复合涂层技术，实现了能量密度突破300Wh/kg。这一数据显著优于竞品车型搭载的磷酸铁锂电池，例如某安UT的44.1度电池组，直接带来CLTC续航里程530公里的优势，较竞品提升26%。快充性能同样亮眼，20分钟即可完成补能，配合120kW前置单电机，动力输出较某安UT的100kW电机提升20%。但技术革新背后隐藏着成本压力，半固态电池复杂的生产工艺导致制造成本居高不下，使得MG4落地价突破10万元门槛，较竞品主销版本高出3-4万元。
安全架构方面，MG4应用CT电池车身一体化技术，高强度钢使用比例达78%，但车身防护设计略显保守。对比某安UT采用的一体式热成型双门环结构与3.5mm双层铝合金防撞梁，MG4的钢材防撞梁在吸能效率上存在差距。不过在空间利用率上，MG4展现出独特优势：2750mm轴距与竞品持平的前提下，通过优化车身设计使后备箱容积达到471L，较某安UT多出31L。智能座舱成为另一大亮点，搭载基于8155芯片的15.6英寸中控屏，配合OPPO生态链，在算力与交互体验上形成对竞品的降维打击。
底盘调校暴露出产品定位的矛盾点。MG4沿用前麦弗逊+后扭力梁的经典组合，虽符合成本控制逻辑，但在面对某愿车型采用的麦弗逊+多连杆全独立悬架时，舒适性差距明显。特别是后者通过后置后驱布局释放前轴转向空间，配合多连杆结构对路面震动的过滤能力，在城市通勤场景中展现出更优的操控灵活性。这种机械素质的差异，使得MG4在驾驶质感层面难以满足对品质有更高要求的消费者。
市场分析人士指出，MG4半固态版的出现标志着新能源汽车技术路线分化加剧。对于预算有限且注重实用性的用户，7-8万元区间的磷酸铁锂车型仍是首选；而追求技术前瞻性的消费者，则需权衡半固态电池带来的续航与安全提升，与多付出的数万元成本。值得关注的是，清陶动力作为电池供应商的技术成熟度尚未完全验证，早期用户实质上承担着技术普及的风险成本。这场技术迭代与市场接受度的博弈，或将重新定义A级电动车市场的竞争规则。
